随着新能源市场的繁荣,新能源汽车的品质也在同步提升。特别是中国自主品牌车型,在驾驶体验、动力总成与电池及充电方面的表现越来越好。如依托拥有40年技术底蕴的长城魏牌就深得消费者青睐,魏牌自转型高端新能源汽车领域以来,好的品质赢来了好的市场口碑。近日,魏牌全新推出的拿铁DHT-PHEV,新车不仅拥有超长的续航能力和极佳的性能,在安全性能上也是非常优秀的,下面我们就一起来了解一下。
作为一款PHEV车型,拥有超长的续航更重要的因素是搭载了一块较大的电池组。拿铁DHT-PHEV配备的是一块由长城自主研发制造的34kWh的大容量三元锂电池,在WLTC工况下,两驱纯电续航可达184km,四驱纯电续航也能够做到155km。38号在实测时,四驱纯电续航里程比官方数据要多跑了近40km,达到了194km。这样的续航表现用于城市代步时,完全可以满足用户纯电行驶一周一充的需求。
更为难得的是,拿铁DHT-PHEV的补能形式也非常方便灵活,支持3种补能方式,包括48kW极速快充,电量从10%到80%,仅需29分钟;6.6kW智能慢充,5小时可把电量充满,并且支持手机APP或车机进行预约充电;3.5kW家用充电,跟家用的220V电源相接。多种充电场景,实现补能0焦虑。
这块大容量电池不仅保证了超长的续航,由于更大电池组放电功率更强在与内燃机输出功率发电功率合流时驱动电机同样会输出更大的综合动力。38号在SOC80%的情况下测试,四驱百公里加速仅需5.0s,而近日集车在对它进行加速测试时,75%电量情况下,4.9s即可破百,这个数据也同样比官方释放的5.2秒还要出色。实测时拿铁DHT-PHEV的电机和发动机切换、发动机接入也非常顺畅,不会有突兀的感觉,脚上也是即踩即有。
拿铁DHT-PHEV在拥有极佳性能的同时还十分经济省油,也是得益于搭载的智能两挡DHT串并联技术。对于采用DHT变速箱的车型来说,其实区别主要在于里面的挡位,拿铁DHT-PHEV用的是两挡。那么这两个挡位分别在什么时候使用呢?发动机直驱在低速的情况下,比如低于60km/h以下,直驱就用一挡,如果超过70km/h发动机转速提高就可增加一挡,让发动机到达一个合理的转速区间。但在两挡时,随着转速增加,在需要的情况下,比如急加速,还会使用一挡,就相当于降挡增扭的一个过程,保证发动机直驱始终落在经济区间,也保证了中高速需要动力的时候有很好的性能。在实际驾驶过程中,不管挡位还是模式切换,拿铁DHT-PHEV都没有明显的震动或者动力中断的现象发生,驾驶的平顺性和动力性都是非常优秀的。
在安全性方面,拿铁DHT-PHEV更是非常舍的下本,在车身设计上采用了占比高达80%的高强度钢和热成型钢工艺的一体式门环,最大抗拉强度可达2000兆帕,在中保研最严级别测试中,包括车顶静压、时速64公里小重叠碰撞、时速50公里测碰均达到good级别。
作为新能源车型安全中更受消费者关注的还有电池安全。拿铁DHT-PHEV也是对电池包进行了由内到外保护。首先,拿铁DHT-PHEV离地间隙184mm,电池包进行PVC喷涂,外层还有金属板保护,可以有效防止石击、碰撞、涉水等造成的损伤。同时,电池包拥有5重防护设计方案,利用有效的热隔离、热疏导保证电池包内部安全,可承受1000℃高温,并通过了预热60s、直接火烧70s、间接火烧60s的燃烧安全测试。
“卷”这个网络流行词对于我们来说再熟悉不过了,而在新能源汽车行业同样“卷”得厉害,如果没有点真功夫想在市场上立足并占得一席之地是难上加难的。而对于我们消费者来说,这却是好事情,正是这种“卷”把新能源汽车推向了一个新高度,拿铁DHT-PHEV就是以卓越的品质、超长的续航能力和省油省电、动力强悍等特性打动消费者,赢得了消费者的青睐。
